12月4日，长亚迪轿车有限公司乘用车总装车间，工人对安装完结的轿车进行静态检测。湖南日报记者 田超 摄

　　电动客车基地，12月以来每天有12台电动客车下线多台需求交给；新能源乘用车基地，从9月“宋MAX”上市以来便开端超负荷运转，定下了月产2万辆的方针；电动货车及专用车基地行将量产，将成为比亚迪集团电动货车及专用车全国制作中心及零部件配套中心……

　　长亚迪，具有比亚迪三大类全系列11种产品，是比亚迪全系车型最为彻底的新能源车基地。

　　12月1日，比亚迪向日本交给10台K9纯电动巴士，将投放在每年招待上百万游客的冲绳，作为那霸港口接驳车。

　　12月4日，记者在长亚迪电动客车基地，见到了一台台绿色外壳的12米长K9纯电动巴士。长亚迪电动客车事业部工艺主管吴军介绍，K9选用全球抢先的磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技能、轮边驱动体系、无钥匙体系及电控空气悬挂体系等，已先后进入英国、日本、韩国、美国、荷兰等国，现在已在国内和国外多座城市运转。

　　“比亚迪靠电池发家，通过十余载开展成今日的新能源车引领者，咱们赢在技能立异和超前的预判上。”长沙市比亚迪轿车有限公司党委书记周晓州说，2003年左右，轿车起步遍及，燃油车刚起步，比亚迪便清晰了做纯电动轿车的方针。

　　考虑到方针环境和工业气氛，比亚迪拟定了“公交先行”的战略，推出了“城市公交电动化”解决方案，提出在城市公共交通范畴优先选用低碳环保电动车，削减城市尾气污染。

　　2009年，为施行“公交先行”战略，比亚迪在长沙收买了美的三湘客车厂，2010年全球第一款全通道低地板纯电动大巴K9正式下线年，比亚迪电动大巴在长沙城区上路运营。

　　“一开端对电动大巴能否顺畅运营还有顾忌，跟着巴士相继上路，一切担心都云消雾散了。”湖南巴士公共交通有限公司负责人叶锡说，现在湖南巴士有600多台比亚迪纯电动公交，这些车噪音小、污染少，比传统公交车节能60%以上。

　　现在，比亚迪“城市公交电动化”这一解决方案已上升为国家战略，各大城市正在加快遍及电动公交车。

　　本年前11月，比亚迪长沙基地纯电动大巴累计产值3086辆，同比添加48.7%。比亚迪长沙基地不断丰富纯电动客车产品线，承担着比亚迪K系列纯电动公交、C系列纯电动城市大巴等车型的研制和出产，年产能5000辆整车及1万套要害零部件。

　　长亚迪乘用车出产车间，从冲压、焊接、涂装到总装，一台台“宋MAX”从出产线上开出。

　　“这是咱们长亚迪的‘爆款’，本年9月上市，现在订销已打破2万台，求过于供。”长亚迪乘用车总装质量主管李德腾介绍。

　　作为“王朝”系列的最新产品，未来“宋MAX”将成为长沙基地的战略出产车型和销量中心支撑车型，现在第二条出产线正在建造，下一年将添加双模和纯电动系列，并拟定了月销2万台的方针。

　　“电动化的趋势不可逆转，继城市公交电动化、出租车电动化之后，下一个爆发点，毫无疑问将是私家车。”长沙市比亚迪轿车有限公司党委书记周晓州以为，中短期内，插电式混合动力将是干流。

　　比亚迪的插混车型，又称双模车，最大的长处便是近距离用电、远程用油，能够补偿充电设备短时间内不行完善的坏处，缓解车主的路程焦虑。早在2013年，比亚迪“王朝”系列的“秦”问世，便搭载了比亚迪第二代双模技能，之后的“唐”“宋”等车型也先后运用了双模技能。

　　周晓州表明，比亚迪乘用车系列连续推出了多款高端车型来树立“王朝”，各款车型就像编年史相同，逐渐完善比亚迪轿车的族谱，期望借此脱节低端竞赛、敞开新能源轿车的新路程。

　　2015年开端，比亚迪除保存几款经典车型外，将更多研制力气用在打造“王朝”系列精品车型上，逐渐进行燃油车到新能源车的“切换”。

　　“未来长亚迪的新能源乘用车要占到整个产值的60%以上。”周晓州表明，未来比亚迪将放缓传统燃油车型研制，继续开发新能源新车型，加快电动车代替燃油车的脚步，重点在价格和产品布局上采纳下探战略，从高端往低端打破，不断推出一系列10万元以下的新能源轿车，未来3年长亚迪将发力迷你型电动轿车，抢占A0级及A00级新能源轿车。

　　比亚迪专用车长沙工厂内，数台赤色的纯电动环卫车二类底盘正在出产。质量主管吴国文介绍，这些车将发往北京，而一旁正在拼装的白色牵引车，行将发往美国。

　　2015年，比亚迪斥资50亿元在长沙打造了这个年产1万套电动专用车项目。项目彻底建成后，将成为比亚迪电动货车及专用车全国制作中心及零部件配套中心。2015年9月3日，在北京广场举办的“留念抗战成功70周年大阅兵”上，重磅露脸、满意执役阅兵保证的比亚迪纯电动洗扫车T8，就行将于长沙基地投入出产。

　　“将电动化进行到底，这是咱们的方针。”长沙市比亚迪轿车有限公司党委书记周晓州介绍，按比亚迪发布新能源轿车“7+4”全商场战略，包含私家车、城市公交、出租车、路途客运、城市产品物流、城市修建物流、环卫车等七大惯例范畴，以及仓储、矿山、机场、港口等四大特别范畴推出一批专用电动轿车。

　　长沙，正是“7+4”全商场战略的最重要的承载基地。自2009年进入长沙，比亚迪累计在长沙基地出资约90亿元，长沙渐渐的变成了集研制、出产、出售于一体的比亚迪集团最具战略意义的新能源轿车出产基地。

　　周晓州介绍，比亚迪在全国的数个基地中，长沙基地是仅有一个全方面掩盖了新能源与节能乘用车、纯电动客车、纯电动专用车三类车型的制作基地。

　　现在，长亚迪的新能源轿车现已远销美国、荷兰、以色列、智利、巴西、哥伦比亚、乌拉圭等国。四季度，跟着“宋MAX”新车型的快速上量，以及年末电动公交订单的批量交给，全年估计完成产值200亿元以上。

　　彭艺几天前，比亚迪在日本冲绳开通了电动大巴车队；两年前，它的纯电动大巴在日本京都交给使用。作为我国品牌的佼佼者，比亚迪凭仗本身技能、产品和总实力，俯首走向海外。

　　一家专做电池的企业“越界”进入轿车行业，比亚迪这些年的富丽嬗变，关于全省推动“立异引领、敞开兴起”战略有着太多启迪。

　　十多年前，已把握了电池中心技能的比亚迪，把新能源轿车作为自己开展的主攻方向。现在，长亚迪成为了面向全球供给新能源轿车的基地。

　　做“先吃螃蟹者”，必具慧眼识珠的才能与敢为人先的气魄。跟着环保问题日渐凸显，新能源轿车注定将站上轿车行业开展的风口。从转型的第一步就坚决主攻新能源车的研制制作，体现出比亚迪工业布局的前瞻策划。

　　祖先一步，就注定要与质疑和危险相伴。在燃油车统一天下的年代，安全指数、蓄电才能、充电方法等等方面的问题使得新能源车一时难以被商场所承受。面临企业股价继续低迷的窘境，比亚迪初心不改、定力不移，凭借“公交先行战略”在传统轿车行业不断开疆拓土，赢得了一片蓝天。通过多年尽力，比亚迪已在国内多个城市完成新能源公交车和新能源出租车全掩盖。

　　前瞻的商场预判，加上过硬的产品实力，成果了比亚迪新能源轿车行业领跑者的位置。全球商场体系中，实力便是通行证。几年前，比亚迪最先进的电动大巴早已通过了欧美苛刻的检测，获得了进入发达国家商场的资质。

　　现在，比亚迪的产品在全球50多个国家的200多个城市“上路”，为全球绿色交通出行解决方案奉献着“我国才智”。

　　湖南新能源轿车工业步入开展快车道，开始形成了较为完好的工业链。据统计，2016年，我省出产新能源轿车42464辆，约占同期全国产值的8.2%；2017年1至9月，全省新能源轿车重点企业累计出产新能源轿车36649辆，同比添加23%，约占同期全国产值的8.6%。

　　在新能源轿车范畴，我省具有中车年代电动、长亚迪、长沙众泰、江南轿车、中联重科、梅花轿车、恒润高科、长丰集团、株洲北汽、湘潭吉祥等10家新能源轿车出产企业，此外，广汽三菱、广汽菲克两家企业现已于近期通过了工信部的准入检查，有望成为新能源轿车出产企业。

　　我省具有电机电控研制才能和电池资料资源优势，有妙盛动力、桑顿新能源、长沙科力远、湘潭银河、湖南金杯、中车年代电气、莱特电机等一批新能源轿车中心部件企业，以及湖南杉杉、丰源业翔晶科等一批电池资料企业，开始形成了新能源轿车、电机电控、动力电池和电池资料的完好工业链，形成了新能源客车、乘用车及专用车同步开展的格式。

　　在新能源轿车相关中心技能讨论研讨方面，中车株洲所具有国际抢先的轨道交通电传动、安全监控等技能，中南大学的资料科学与工程是国家重点学科，湖南大学机械工程与车身工程在全国独占鳌头。

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