“跨界”成风尚参数图片），客车企业也不例外。近年来，客车界大佬纷纷转型做卡车。它们有的做得风生水起，销量、口碑“双丰收”；有的进展缓慢，至今还未实现销售。

　　这其中，宇通客车和金龙系客车（含苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅）表现较好，也能很典型地反映出客车企业转型的现状。本文将对此予以重点分析。

　　客车企业为何会转型做卡车，主要是因为客车行业竞争太激烈，且市场容量太小、利润太薄。

　　过去30多年，中国客车行业经历了从快速爬坡到坡顶的平稳期，再到近几年的进入下行通道，跌宕起伏、行业兼并重组加速。虽然2024年客车行业出现了一丝暖意，但发展规模依旧不大，且同比增速也非常有限。

　　因此，从长远的发展的策略来看，客车企业一定以开拓思路谋划更大的发展空间。宇通和金龙系便纷纷进入卡车行业，目的是希望能以产品多元化换取边际成本最小化和市场空间最大化。

　　但现实情况是，传统卡车行业竞争很激烈，卡车大佬们经过几十年的技术和市场积淀，实力十分强悍。如果贸然进入传统卡车市场，客车企业并无优势。新能源卡车领域就完全不同。

　　首先，卡车领域的新能源渗透率与客车差距很大，未来会有更大的市场空间。加之为实现“双碳”目标，国家政策都在积极地推进新能源卡车的使用。政府背书，新能源卡车的发展前途不容置疑。

　　其次，从2009年的“十城千辆”开始，我国的新能源汽车技术就在持续不断的发展。尤其在客车领域，宇通、金龙系企业都抓住了客车新能源化的“东风”，积累了深厚的“三电”等新能源技术底蕴。最重要的是，这些技术能直接应用到新能源卡车产品上。

　　再次，大中型新能源客车行业的体量太小，难以实现技术成本边际的最小化。因此，宇通、金龙系客车希望凭借在客车制造中的新能源技术积累，在新能源卡车行业实现新的突破。

　　正因如此，宇通客车在2021年起就开始研发并推出新能源卡车产品，金龙系企业也陆续从2019年开始进军卡车行业。

　　根据电卡观察了解，宇通自2021年正式进军新能源卡车领域以来，业务发展迅猛，目前部分细分市场已进入行业第一阵营。

　　比如新能源重卡。入局之年的2021年，宇通新能源重卡总销量就达到1477辆，顺利迈入头部企业。“初出茅庐”就能取得如此成绩，可见宇通的实力。

　　此后的几年宇通继续巩固其在新能源重卡领域的头部地位，实现了不同程度的增长。

　　在2024年1-7月我国的新能源重卡市场排名中，宇通以累计销售3023辆的业绩排名第四。对于一个刚进入新能源卡车行业才几年的客车企业来说，能在强手如林的新能源重卡行业取得如此骄人的成绩，宇通是相当成功的！

　　这是因为宇通进入新能源重卡之后，一直把产品创新、研发和布局作为头等大事来抓，并围绕“品质”和“低碳”两个核心理念，深耕市场，推出了新能源牵引车、新能源搅拌车、新能源自卸车、新能源专用车等产品，深受用户喜爱。

　　终端多个方面数据显示，2024年上半年宇通新能源环卫车累计销售700多辆（7月新能源环卫车终端数据尚且还没出炉），占据行业21.5%的市场，排名行业第二，稳居行业第一阵营。

　　2024年1-7月宇通新能源轻卡累计销售3760辆，排名第二，也稳居行业第一阵营。

　　其实，不光是现在，早在2022年，宇通集团就公布消息称，旗下商用车整体销量37808辆，其中新能源中重卡、轻卡整体增幅136.2%，新能源矿用装备增幅154.3%，稳居行业第一梯队，新能源环卫车辆市场占有率29.3%，蝉联行业第一。

　　尤其是新能源轻卡，基于睿控E平台，宇通将自身各方优势资源整合在一起。软件方面，集成了包括加强型再生制动能量回收技术在内的多项行业领先技术。硬件方面，宇通轻卡又具备自研、自产一体化的多个核心零部件生产能力。目前，宇通轻卡已经刷新了新能源轻卡领域的续驶里程纪录，宇通T5神行版可做到日行千里。

　　上市公司金龙汽车在客车领域包含厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅，但这三家企业在发展新能源卡车的道路上各有特色，大不相同。

　　厦门金龙从2019年开始进军重卡产业，并积极布局新能源重卡。在此后工信部发布的新品目录中，厦门金龙陆续有新能源卡车上榜。

　　在2020的第334批工信部公告中，厦门金龙推出了纯电动保温车。该车型产品型号为XMQ5045XBWBEV，是一款轻卡型纯电动物流车。

　　在2021年的第346批公告中，厦门金龙上榜了3款新能源动力牵引车（含1款换电牵引车、2款燃料电池牵引车）。

　　在2023年的369批和第375批公告中，厦门金龙分别上榜了1款全新的燃料电池牵引车和1款氢燃料电池牵引车。

　　不过到目前为止，还没有公开的数据说明厦门金龙在新能源重卡领域的具体销量。可见，目前厦门金龙在新能源重卡领域仍然没有形成大批量销售，也没有进入到我们国家新能源重卡行业前十名。

　　虽说销量可能不太好，但厦门金龙对新能源卡车市场还是不会放弃的。2023年12月，厦门金龙发布了全新新能源重卡品牌——金龙·东盛，这可能是要全力进军新能源重卡市场的一个标志。

　　另外，从上榜的新能源重卡车型中，电卡观察发现厦门金龙比较偏重于燃料电池重卡的车型布局。以2024年上半年数据为例，厦门金龙累计销售氢燃料电池重卡30辆，居于行业第九名。对于一个跨界的企业来讲，这个成绩还是蛮不错的。

　　苏州金龙在2020年的第338批公告中，就上榜了1款燃料电池牵引车。后来，苏州金龙也在工信部公告中陆续上榜了不少新能源重卡车型。在2022年的第361批公告中，上榜了3款换电重卡车型；在2023年的第373批公告中，上榜了1款新能源牵引车（KLQ4253BEV1C）；在2024年的第381批公告中，上榜1款纯电动牵引车（KLQ4180BEV1)。

　　目前的终端市场销量，也没有具体数据反馈苏州金龙新能源重卡的整体销量。不过有一点能确定，目前为止苏州金龙在新能源重卡领域也没形成大规模的市场销售，也没有进入到我们国家新能源重卡行业前十名。

　　不过终端多个方面数据显示，2024年上半年苏州金龙燃料电池重卡累计销售46辆，位于行业第八。

　　厦门金旅于2022年12月推出了纯电动卡车产品矩阵（龙运系列纯电动产品），包括换电自卸车、宽体纯电动自卸垃圾车、宽体纯电动自卸车、燃料电池保温车等系列矿用车型。但目前还没有公开的统计数据反馈厦门金旅在新能源卡车方面的销量，厦门金旅的新能源重卡销量也还没形成大规模的销量。

　　不过2024年以来，厦门金旅在电动重卡市场方面进展力度不小。4月，厦门金旅首次交付42辆纯电动重卡给青拓集团；5月，又有100辆纯电动自卸车交付到浙江温州。可见，厦门金旅目前正在发力新能源重卡市场。

　　综上分析，虽说都是客车企业转型做卡车，但明显宇通目前的情况要好些，实现了与客车主业“麦穗两岐”的目标。金龙系还没有进入主流阵营，但其后发力量强大，未来或许也会成为卡车行业的一匹“黑马”。

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