2025年1月11日，工信部发布关于《路途机动车辆出产企业及产品公告》（第391批公告，简称“本批次公告”），这是2025年工信部发布的首个批次新车产品公告。

　　据计算本批次公告申报的新动力轿车产品有181家企业440个产品类型，其间纯电动产品共137户企业360个类型；插电式混合动力产品共有35户企业69个类型；燃料电池产品合计9户企业11个类型。

　　涉及到换电产品，本批次新动力换电轿车累计上榜27款，其间换电货车上榜26款（不包含1款换电乘用车），环比上一批（第390批）的13款添加100%，同比2024年1月的第379批上榜的23款添加13%。

　　可见，2025开年第一批公告换电货车上榜数量同环比出现了“双添加”的杰出展开态势。

　　依据工信部数据，第391批公告中上榜的换电货车新品26款，环比上一个批次公告（第390批）翻倍添加，同比（2024年1月对应的第379批公告上榜款）添加13%。

　　第391批作为2025年工信部发布的第一批轿车新品公告，上榜的换电货车数量同环比出现了“双添加”，对2025年的换电货车来说或许是个“好征兆”。2024年换电货车在电动货车商场中占比一向继续下滑的气势在2025年或将得到遏止。

　　一是换电与充电是电动货车中两个不同的补能方法，二者彼此弥补，而不是彼此代替。二者在不同使用场景中各有优劣势，不或许彻底代替对方，因而换电货车在电动货车商场的占比不或许无休止继续下滑。

　　二是跟着2025年国内电动货车使用场景继续拓宽，一些关闭场景的倒短运送使用换电货车尤其是换电重卡的时机将增大。尤其是在一些固定、高频、运送功率要求比较高的场景中，换电重卡可完成快速补给动力，下降污染，进步运送功率，而充电重卡在这些特别使用场景中的补能功率或许不及换电重卡。

　　三是2025年电动重卡在干线长途运送的场景或许会有所添加。而这种场景单程运距较长（一般运距大于350公里，日均行进路程在800公里以上），对运送功率要求比较高，换电站能够布局于高速公路服务区内（换电站能够与加油站相同布局在高速服务区内，简直不需要新增土地规划，简单完成推行使用），换电重卡得到推行使用的时机或许会增大，而充电重卡在这种场景下的运送功率往往达不到客户需求。

　　依据工信部数据，按吨位区分，第391公告中上榜的各类换电货车车型数量占等到占比同环比增减计算如下：

　　这种现象是继上个批次的换电货车公告后继续产生的第2次（第390批换电货车公告中上榜的也全部是换电重货车型），这或许预示了以下几点：

　　在2025年换电货车商场中，换电重卡的主体位置不只不会削弱，反而会愈加增强。

　　首要是因为重卡是公路货运中运送大宗货品的首要东西，其载重量较大，换电形式使用到重卡范畴更能摊销换电形式较高的运营本钱，且更能处理在高频使用场景补能功率低下的问题。而换电形式使用于载货相对较少、运距相对较短的其他电动货车范畴，其优势难以彻底发挥出来，较高的推行本钱均也不能得到更合理的分摊，有些“不划算”。

　　别的，重卡仍是2025年我国商用车范畴降碳的重点对象，只要加大换电重卡的推行使用，才干最大极限的扩展电动重卡的使用场景，然后加快重卡的电动化进程，更快的推动我国“双碳”战略达到。

　　二是换电重卡上榜数量占比同比添加21.7个百分点，是占比同比添加最多、“风头最盛”的细分车型。

　　三是换电重卡占比环比相等，首要是上一个批次换电货车公告中上榜的车型也都是重卡，导致占比环比相等。

　　依据工信部数据，按方针用处区分，第391批公告中上榜的各类换电货车数量及占比状况如下：

　　上图表可见，本批次公告中上榜的各用处换电货车占等到占比同环比增减出现以下特色：

　　换电牵引车上榜12款，占居46.2%的权重，具有肯定主体位置，阐明牵引车范畴是往后换电货车的首要推行方向。

　　从占比同比增减看，换电牵引车占比同比添加最多（增24.5个百分点，领跑位置愈加凸显；其次是换电式可卸式垃圾车（增19个百分点）。

　　从占比环比增减看，换电式可卸式垃圾车添加最多（增19个百分点），其次是换电自卸车（增15.42个百分点）。

　　依据工信部数据，本批次换电货车公告中有16个品牌参与了换电货车新品申报。第391批公告中各品牌详细上榜换电货车数量计算如下：

　　陕汽牌（陕汽集团）、创维牌（南京金龙客车）、金旅牌（金旅客车均上榜3款车型，并排第二。

　　值得注意的是，本批次换电货车公告上榜的车企中，客车企业金旅、南京金龙及厦门金龙三家累计跨界上榜了7款换电货车，占比近3成（27%）。阐明客车企业正试图经过跨界造车，扩展其在电动货车范畴特别电动重卡职业的商场。

　　总归，工信部发布的第391换电货车公告特色不少，但上述4个特色相对来说仍是比较突出。2025年换电货车特别是换电重卡商场或将得到更好的展开。

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